特斯拉和比亚迪的的消费者不是同一批人，这个应对无从谈起。比亚迪有自主研发的三电和掌握核心科技，而特斯拉优势是电控系统和没有被证明的无人驾驶技术，差异性还是挺大的，现在比亚迪每个月的订单还在持续上涨，汉和唐一个月的销量都维持在3万以上，面对特斯拉的降价，比亚迪根本不需要策略应对，只要维持住现在的品牌和品控就可以了。

即便特斯拉砍掉了3.7万，一台ModelY售价依然在28万左右，在新能源电动车市场，这个价格并不便宜。现在很多人想买新能源车，可惜手上的钱不够，如果平时开支大，可以节省开支去攒钱，又或者投资一些可靠的理财产品赚钱，大田环球迷你账户，30美元就可以进入现货黄金市场。

再看看新能源车的股价表现，2021年新能源汽车板块涨势如虹，成为二级市场当之无愧的顶流板块，资本风口之下，新能源汽车股票的投资者们赚得盆满钵满。2020-2021年，方恒手握比亚迪、长城汽车、金龙汽车以及北汽蓝谷等多只新能源汽车股票，一度盈利超50万元(本金600万元)。但进入2022年，曾经的拥趸们热情开始消散，专家表示“2022年新能源汽车股票很有可能继续上涨，但由于之前涨幅较大，2022年上涨势头会相对放缓。”

可以预知，新能源汽车新股价格很难再一飞冲天，但新能源车依然会是一条长期赛道，在合适的时机进场，可以抓住盈利机会。

特斯拉一刀砍掉3.7万，比亚迪该如何应对?特斯拉和比亚迪有不一样的受众，面对特斯拉的降价，比亚迪不需要做太大的改变，随着消费者对新能源汽车的认可度增强，新能源汽车各大品牌的竞争会变得更加激烈。